https://fremont.ninkilim.com/articles/yasser_arafat_airport_a_beacon_of_hope/th.html
ท่าอากาศยานนานาชาติยัสเซอร์ อาราฟัต เดิมชื่อท่าอากาศยานนานาชาติฉนวนกาซา เป็นสัญลักษณ์อันทรงพลังของความปรารถนาของชาวปาเลสไตน์ในการมีอธิปไตย ความเป็นอิสระทางเศรษฐกิจ และการเชื่อมต่อกับโลก ตั้งอยู่ในฉนวนกาซา ระหว่างเมืองราฟาห์และดาฮานิยา ใกล้ชายแดนอียิปต์ที่พิกัด 31°14′47″N 34°16′34″E ท่าอากาศยานแห่งนี้เป็นสัญญาณแห่งความหวังในช่วงเวลาการดำเนินงานสั้น ๆ ตั้งแต่ปี 1998 ถึง 2001 ตั้งแต่การเริ่มต้นเป็นส่วนหนึ่งของกระบวนการสันติภาพออสโล ผ่านยุคทองของการส่งเสริมการท่องเที่ยวและการแลกเปลี่ยนวัฒนธรรม จนถึงการถูกทำลายอย่างน่าเศร้า—การก่อการร้ายที่ละเมิดกฎหมายระหว่างประเทศ—ประวัติของท่าอากาศยานนี้รวบรวมจุดสูงสุดและจุดต่ำสุดของการต่อสู้เพื่อการเป็นรัฐของปาเลสไตน์ บทความนี้สำรวจการเดินทางของท่าอากาศยาน โดยเจาะลึกถึงผลกระทบทางสังคมและเศรษฐกิจ ความสำคัญเชิงสัญลักษณ์ และผลกระทบทางกฎหมายของการล่มสลาย โดยอาศัยบันทึกทางประวัติศาสตร์และมุมมองทางวัฒนธรรมเพื่อนำเสนอเรื่องราวที่ครอบคลุม
แนวคิดในการสร้างท่าอากาศยานนานาชาติในฉนวนกาซาเกิดขึ้นระหว่างกระบวนการสันติภาพออสโลในช่วงต้นทศวรรษ 1990 ซึ่งเป็นช่วงเวลาแห่งความหวังอย่างระมัดระวังสำหรับการปรองดองระหว่างอิสราเอลและปาเลสไตน์ ข้อตกลงออสโล II ในปี 1995 ระบุอย่างชัดเจนถึงการก่อสร้างท่าอากาศยานในฉนวนกาซา ซึ่งสะท้อนถึงความมุ่งมั่นในการปกครองตนเองและการพัฒนาเศรษฐกิจของปาเลสไตน์ โครงการนี้ได้รับการนำโดยทางการปาเลสไตน์ โดยยัสเซอร์ อาราฟัต ผู้นำที่มีเสน่ห์ขององค์การปลดปล่อยปาเลสไตน์ เป็นผู้สนับสนุนให้เป็นรากฐานของการเป็นรัฐ ท่าอากาศยานนี้ถูกจินตนาการว่าเป็นประตูสู่โลก ลดการพึ่งพาเส้นทางการเดินทางที่ควบคุมโดยอิสราเอล และเป็นสัญลักษณ์ของความเป็นอิสระ
การก่อสร้างเริ่มขึ้นในปี 1997 โดยได้รับเงินทุนจากพันธมิตรนานาชาติ รวมถึงอียิปต์ ญี่ปุ่น ซาอุดีอาระเบีย สเปน และเยอรมนี ด้วยต้นทุนรวมประมาณ 86 ล้านดอลลาร์ การออกแบบโดยสถาปนิกชาวโมร็อกโกและได้รับแรงบันดาลใจจากท่าอากาศยานคาซาบลังกา ดำเนินการโดยบริษัทวิศวกรรมของ Usama Hassan Elkhoudary โดยผสมผสานการใช้งานสมัยใหม่เข้ากับสุนทรียศาสตร์ทางวัฒนธรรม โครงสร้างพื้นฐานประกอบด้วยรันเวย์ยาว 3,076 เมตร อาคารผู้โดยสารที่สามารถรองรับผู้โดยสารได้ 700,000 คนต่อปี และเลานจ์วีไอพีที่มีโดมสีทองที่ได้รับแรงบันดาลใจจากโดมแห่งศิลา พร้อมด้วยห้องสวีทสำหรับอาราฟัต อาคารผู้โดยสารตกแต่งด้วยโมเสกหินและภาพวาดอิสลาม สะท้อนถึงมรดกและความภาคภูมิใจของปาเลสไตน์
กระบวนการก่อสร้างเป็นการถ่วงดุลทางการทูต โดยอิสราเอลยังคงดูแลโปรโตคอลความปลอดภัย รวมถึงการตรวจสอบผู้โดยสารและสินค้า ตามที่ระบุในข้อตกลงออสโล แม้จะมีข้อจำกัดเหล่านี้ การสร้างท่าอากาศยานเสร็จสมบูรณ์เป็นชัยชนะ โดยมีการเฉลิมฉลองในวันที่ 24 พฤศจิกายน 1998 ด้วยพิธีเปิดที่มีอาราฟัต ประธานาธิบดีสหรัฐฯ บิล คลินตัน และชาวปาเลสไตน์นับพันเข้าร่วม การปรากฏตัวของคลินตันเน้นย้ำถึงการสนับสนุนจากนานาชาติ และสุนทรพจน์ของเขายกย่องท่าอากาศยานว่าเป็น “แม่เหล็กสำหรับเครื่องบินจากทั่วตะวันออกกลางและที่อื่น ๆ” งานนี้เป็นช่วงเวลาแห่งความหวังที่หาได้ยาก โดยฉนวนกาซากลายเป็นศูนย์กลางของการเชื่อมต่อที่มีศักยภาพชั่วขณะ
ตั้งแต่ปี 1998 ถึง 2001 ท่าอากาศยานนานาชาติฉนวนกาซา ซึ่งเป็นชื่อเรียกในขณะนั้น มียุคทองที่สั้นแต่รุ่งเรือง ซึ่งโดดเด่นด้วยการท่องเที่ยว การแลกเปลี่ยนวัฒนธรรม และกิจกรรมทางเศรษฐกิจ ดำเนินการโดยหน่วยงานการบินพลเรือนปาเลสไตน์ ท่าอากาศยานนี้เป็นฐานสำหรับสายการบินปาเลสไตน์ โดยมีเที่ยวบินพาณิชย์แรกไปยังอัมมานในวันที่ 5 ธันวาคม 1998 สายการบินต่างชาติ เช่น Royal Air Maroc และ EgyptAir เชื่อมต่อฉนวนกาซากับจุดหมายปลายทางทั่วตะวันออกกลางและแอฟริกาเหนือ โดยจัดการผู้โดยสารประมาณ 90,000 คนและสินค้ามากกว่า 100 ตันในปี 1999 ช่วงเวลานี้ ก่อนการระบาดของอินติฟาดาที่สอง นำเสนอภาพรวมของสิ่งที่การเป็นรัฐปาเลสไตน์อาจหมายถึง
ท่าอากาศยานนี้ช่วยสนับสนุนภาคการท่องเที่ยวที่เรียบง่าย โดยชายฝั่งเมดิเตอร์เรเนียนของฉนวนกาซา สถานที่ทางประวัติศาสตร์ และมรดกทางวัฒนธรรมดึงดูดนักท่องเที่ยว แม้ว่าบล็อกการท่องเที่ยวจากช่วงเวลานี้จะหายาก แต่ความสงบสัมพัทธ์ทำให้สามารถสำรวจมัสยิดโบราณ แหล่งโบราณคดี และภูมิทัศน์ทางการเกษตรได้ ชาวปาเลสไตน์ต้อนรับผู้มาเยือนด้วยการต้อนรับแบบดั้งเดิม ซึ่งเป็นลักษณะทางวัฒนธรรมที่บันทึกในภายหลังระบุถึงความไม่เต็มใจที่จะเรียกเก็บเงินจากคนแปลกหน้าสำหรับอาหาร การดำเนินงานของท่าอากาศยานทำให้เกิดการแลกเปลี่ยนวัฒนธรรม โดยชาวปาเลสไตน์เดินทางไปต่างประเทศเพื่อทำงาน การศึกษา และวันหยุด และผู้มาเยือนจากนานาชาตินำมุมมองที่หลากหลายมาสู่ฉนวนกาซา บันทึกจากยุคนั้นบ่งชี้ถึงบรรยากาศที่เป็นมิตร โดยมีการปฏิสัมพันธ์แบบสบาย ๆ ที่สะท้อนถึงความเปิดกว้าง
ท่าอากาศยานนี้เป็นตัวเร่งปฏิกิริยาสำหรับการเติบโตทางเศรษฐกิจ สนับสนุนการค้าและพาณิชย์ มันช่วยให้ชาวปาเลสไตน์สามารถส่งออกสินค้าและนำเข้าวัสดุ ลดการพึ่งพาด่านตรวจของอิสราเอลที่มีข้อจำกัด บทบาทของมันส่งเสริมความหวังทางเศรษฐกิจ โดยนักบินระลึกถึงความภาคภูมิใจในการลงจอดเที่ยวบินแรก ท่าอากาศยานนี้สร้างงาน ตั้งแต่พนักงานการบินไปจนถึงผู้ค้าท้องถิ่น และกระตุ้นอุตสาหกรรมที่เกี่ยวข้อง เช่น การบริการ อาหารของฉนวนกาซา ซึ่งมีเมนูอย่าง makluba, musakhan และ sumagiyya น่าจะทำให้ผู้มาเยือนประทับใจ ประสบการณ์ด้านอาหารเหล่านี้ ซึ่งหยั่งรากในส่วนผสมท้องถิ่น เช่น ซูมักและผลิตผลสด เน้นย้ำถึงความร่ำรวยทางวัฒนธรรมของฉนวนกาซา
นอกเหนือจากบทบาทในทางปฏิบัติ ท่าอากาศยานนี้เป็นสัญลักษณ์อันทรงพลังของอธิปไตยปาเลสไตน์ การเปิดตัวที่มีผู้นำระดับโลกเข้าร่วม เป็นสัญญาณของการยอมรับในระดับนานาชาติต่อความปรารถนาของปาเลสไตน์ โดมสีทองของเลานจ์วีไอพี ซึ่งจำลองตามโดมแห่งศิลา เชื่อมโยงท่าอากาศยานเข้ากับความสำคัญทางจิตวิญญาณของเยรูซาเลม เสริมสร้างอัตลักษณ์แห่งชาติ สำหรับชาวปาเลสไตน์ ความสามารถในการเดินทางโดยปราศจากการกำกับดูแลของอิสราเอลเป็นรสชาติของอิสรภาพ ลดความอัปยศที่เกี่ยวข้องกับด่านตรวจและใบอนุญาต การมีอยู่ของทera อากาศยานนี้ท้าทายเรื่องเล่าของการพึ่งพาของปาเลสไตน์ โดยแสดงถึงวิสัยทัศน์ของการเป็นรัฐและการกำหนดตนเอง
ยุคทองของท่าอากาศยานนี้ถูกหยุดชะงักอย่างกะทันหันโดยอินติฟาดาที่สอง ซึ่งเริ่มในปี 2000 ทำให้ความตึงเครียดระหว่างอิสราเอลและปาเลสไตน์รุนแรงขึ้น ในเดือนกุมภาพันธ์ 2001 เที่ยวบินผู้โดยสารทั้งหมดหยุดลงเมื่อความรุนแรงเพิ่มขึ้น ในวันที่ 4 ธันวาคม 2001 เครื่องบินทหารของอิสราเอลทิ้งระเบิดที่สถานีเรดาร์และหอควบคุมของท่าอากาศยาน ทำให้มันไม่สามารถใช้งานได้ ในวันที่ 10 มกราคม 2002 รถปราบดินของอิสราเอลตัดรันเวย์ ทำให้การทำลายสมบูรณ์ การก่อการร้ายโดยเจตนานี้ ซึ่งมุ่งเป้าไปที่โครงสร้างพื้นฐานพลเรือนที่สำคัญต่อการเชื่อมต่อของปาเลสไตน์ เป็นการโจมตีที่ร้ายแรงต่อความหวังของฉนวนกาซา
อิสราเอลให้เหตุผลการโจมตีนี้ว่าเป็นการตอบโต้กิจกรรมของกลุ่มติดอาวุธปาเลสไตน์ในช่วงอินติฟาดา โดยอ้างว่าท่าอากาศยานอาจถูกใช้ในการลักลอบขนอาวุธ อย่างไรก็ตาม การทำลายนี้ถูกมองว่ามีสัดส่วนเกินควรและเป็นสัญลักษณ์ ซึ่งมุ่งหมายที่จะบดขยี้การเป็นรัฐของปาเลสไตน์ การโจมตีนี้เป็นส่วนหนึ่งของกลยุทธ์ที่กว้างขึ้นเพื่อรักษาการควบคุมการเคลื่อนไหวของปาเลสไตน์ โดยข้อตกลงการดำเนินงานของท่าอากาศยานได้ทำให้มันอยู่ภายใต้การกำกับดูแลด้านความปลอดภัยของอิสราเอลอยู่แล้ว การทิ้งระเบิดและการใช้รถปราบดินทำให้พื้นที่ 450 เฮกตาร์กลายเป็นซากปรักหักพัง โดยอาคารผู้โดยสารและรันเวย์เสียหายเกินกว่าจะซ่อมแซมได้
การทำลายท่าอากาศยานนี้ทำให้ฉนวนกาซาโดดเดี่ยว ขัดขวางการท่องเที่ยว การค้า และการแลกเปลี่ยนวัฒนธรรม ชาวปาเลสไตน์กลายเป็นผู้ที่ต้องพึ่งพาเส้นทางการเดินทางที่ควบคุมโดยอิสราเอล เช่น ท่าอากาศยานเบนกูเรียน ซึ่งพวกเขาต้องเผชิญกับการตรวจสอบความปลอดภัยที่เลือกปฏิบัติและรายงานการล่วงละเมิด รวมถึงการล่วงละเมิดทางเพศต่อผู้หญิง การปิดล้อมที่กำหนดโดยอิสราเอลและอียิปต์ตั้งแต่ปี 2007 จำกัดการเคลื่อนไหวเพิ่มเติม โดยเศรษฐกิจของฉนวนกาซาประสบปัญหาการเข้าถึงตลาดและทรัพยากรที่จำกัด ซากของท่าอากาศยานกลายเป็นสัญลักษณ์ของ “ความหวังสันติภาพที่ถูกระงับ” โดยไม่มีเที่ยวบินมากว่าสองทศวรรษ การสูญเสียงานและโอกาสทางเศรษฐกิจทำให้ความยากจนในฉนวนกาซายิ่งลึกซึ้งยิ่งขึ้น พร้อมกับการถดถอยทางเศรษฐกิจที่สำคัญหลังปี 2001
การทำลายท่าอากาศยานนี้เป็นการโจมตีทางจิตใจ ลบล้างสัญลักษณ์ที่จับต้องได้ของความภาคภูมิใจของปาเลสไตน์ ชาวบ้านระลึกถึงท่าอากาศยานนี้ว่าเป็น “หน้าต่างสู่โลก” การก่อการร้ายนี้เสริมสร้างความรู้สึกถูกกดขี่ เนื่องจากชาวปาเลสไตน์ถูกบังคับให้เผชิญกับกระบวนการเดินทางที่อัปยศ ซึ่งบ่อนทำลายศักดิ์ศรีที่ท่าอากาศยานเคยมอบให้
การทำลายท่าอากาศยานนานาชาติฉนวนกาซานับเป็นการละเมิดกฎหมายระหว่างประเทศอย่างชัดเจน ซึ่งดึงดูดการประณามจากหน่วยงานระดับโลก องค์การการบินพลเรือนระหว่างประเทศ (ICAO) ติเตียนอิสราเอลในเดือนมีนาคม 2002 โดยอ้างถึงการละเมิดบรรทัดฐานการบินภายใต้อนุสัญญาชิคาโกปี 1944 ซึ่งปกป้องท่าอากาศยานพลเรือนจากการโจมตีทางทหาร โดยเฉพาะการทิ้งระเบิดนี้ละเมิด:
การประณามของ ICAO เน้นย้ำถึงความผิดกฎหมายของการโจมตี แต่ไม่มีผลกระทบที่สำคัญตามมา ซึ่งสะท้อนถึงความท้าทายในการบังคับใช้กฎหมายระหว่างประเทศในบริบทของอิสราเอล-ปาเลสไตน์ การขาดความรับผิดชอบนี้จุดชนวนความไม่พอใจของปาเลสไตน์ โดยซากของท่าอากาศยานกลายเป็นจุดรวมสำหรับการเรียกร้องความยุติธรรม
การเดินทางของท่าอากาศยานนานาชาติยัสเซอร์ อาราฟัต ตั้งแต่การริเริ่มจนถึงการถูกทำลาย รวบรวมการต่อสู้ของปาเลสไตน์เพื่อการกำหนดตนเอง คิดค้นขึ้นเพื่อเป็นเครื่องยืนยันถึงข้อตกลงออสโล สร้างขึ้นด้วยการสนับสนุนจากนานาชาติ และเฉลิมฉลองในฐานะประตูสู่โลก มันเปลี่ยนฉนวนกาซาให้เป็นศูนย์กลางของการท่องเที่ยว การแลกเปลี่ยนวัฒนธรรม และคำสัญญาทางเศรษฐกิจในช่วงเวลาสั้น ๆ ยุคทองของมัน ซึ่งโดดเด่นด้วยการต้อนรับของปาเลสไตน์ ความงามของทิวทัศน์ และความอร่อยของอาหาร นำเสนอวิสัยทัศน์ของการเป็นรัฐ อย่างไรก็ตาม การก่อการร้ายที่ทำลายมันในปี 2001-2002—การโจมตีที่ผิดกฎหมายและร้ายแรง—ทำลายความฝันเหล่านี้ แยกฉนวนกาซาออกและละเมิดกฎหมายระหว่างประเทศ
จนถึงวันที่ 5 พฤษภาคม 2025 ท่าอากาศยานนี้ยังคงเป็นซากปรักหักพัง เป็นเครื่องเตือนใจอันโหดร้ายถึงความปรารถนาที่ไม่สำเร็จ มรดกของมันยังคงอยู่ในความยืดหยุ่นของชาวปาเลสไตน์ ผู้ยังคงสนับสนุนเสรีภาพในการเคลื่อนไหวและอธิปไตย เรื่องราวของท่าอากาศยานนี้ไม่เพียงเกี่ยวกับโครงสร้างพื้นฐาน แต่เกี่ยวกับศักดิ์ศรีของมนุษย์ ความภาคภูมิใจทางวัฒนธรรม และความหวังที่ยั่งยืนสำหรับอนาคตที่ฉนวนกาซาจะสามารถต้อนรับโลกได้อีกครั้ง